深度评测：探索最新旗舰智能手机的极致性能
在当今这个日新月异的IT数码领域，每一款新品发布都牵动着无数科技爱好者的心弦。今天，我们有幸拿到了一款备受瞩目的旗舰智能手机，它集尖端科技与极致设计于一身，誓要在激烈的市场竞争中脱颖而出。接下来，让我们一同深入评测，揭开它的神秘面纱。
一、外观设计：工艺与美学的完美融合
初见之下，这款手机的外观设计便令人眼前一亮。机身采用了流线型的曲面设计，不仅握持感极佳，更在视觉上营造出一种未来感。背部材质选用了高级玻璃，经过特殊处理，既保留了玻璃的温润光泽，又有效防止了指纹残留。摄像头模组巧妙地融入机身背部，布局和谐，彰显出设计师的匠心独运。色彩搭配方面，提供了多款时尚色彩供消费者选择，满足不同人群的个性化需求。
二、屏幕表现：视觉盛宴的极致享受
屏幕作为智能手机与用户交互的窗口，其重要性不言而喻。这款手机配备了一块超大全面屏，分辨率高达XXX，色彩饱和度与对比度均达到了行业领先水平。无论是观看高清视频、浏览图片还是畅玩大型游戏，都能带来沉浸式的视觉体验。值得一提的是，该屏幕还支持高刷新率，无论是滑动屏幕还是游戏操控，都能感受到丝滑流畅的操作手感。
三、性能体验：与效率的全面升级
在核心配置方面，这款手机搭载了最新的处理器，配合大容量内存与高速闪存，确保了多任务处理与大型应用的流畅运行。通过跑分软件测试，其综合性能表现令人瞩目，足以应对日常生活中的各种高负载场景。此外，手机还配备了先进的散热系统，即使长时间游戏或高强度使用，也能有效控制机身温度，保持性能的持续输出。
四、影像系统：捕捉生活中的每一个精彩瞬间
影像能力无疑是衡量一款旗舰手机的重要标准之一。这款手机后置多摄组合，主摄像头采用高像素传感器，搭配超广角、微距等镜头，无论是广阔风景、微距细节还是夜景拍摄，都能呈现出令人惊艳的画面效果。前置摄像头同样不容小觑，支持多种美颜算法与AI摄影功能，让自拍更加自然、美丽。视频拍摄方面，支持多帧合成与电子防抖技术，即便是运动场景也能拍出稳定流畅的视频。
五、续航与快充：无忧使用的坚实基础
续航能力是衡量手机实用性的关键因素。这款手机内置大容量电池，结合智能电源管理系统，即便是在重度使用场景下也能保证一整天的续航。更令人欣喜的是，它支持超级快充技术，只需片刻时间便能迅速回血，彻底告别电量焦虑。
综上所述，这款旗舰智能手机凭借其出色的外观设计、卓越的屏幕表现、强悍的性能体验、顶级的影像系统以及可靠的续航与快充能力，无疑成为了当前市场上的佼佼者。它不仅满足了用户对于高品质生活的追求，更展现了品牌在技术创新与用户体验方面的深厚底蕴。对于追求极致体验的科技爱好者而言，这款手机无疑是一个值得考虑的选择。
女神优选好车——试驾雷诺江铃小麒麟｜汽势评测
汽势Auto-first｜徐磊
女神节来临之际，挑一款有心意的礼物或许有些难，但不妨试试送一款精致的A00级电动小车。看惯了满大街的MINI EV，这款小众实用的雷诺江铃小麒麟或许更能符合女神喜好。
作为JMEV品牌再次迭代后推向市场的重磅产品，雷诺江铃小麒麟已于此前上市，共推出心动版、灵动版两款配置，售价区间为5.59 - 5.89万元。而本期汽势Auto-first试驾的是雷诺江铃小麒麟顶配车型（以下简称“小麒麟”）。
从外观上来说，雷诺江铃小麒麟与现行A00级市场小车外观不同的是，新车采用新月弧线设计，可进一步优化性能。同时还提供极光白、未来青以及动感绿三款配色供消费者选择。
小麒麟前脸配备黑色T型格栅，LOGO处打开后是充电接口，不支持快充，好在175km的CLTC续航里程满足市区通行需求，但对于有郊区出行需求的朋友还是会有焦虑问题。
小麒麟定位一款A00级车型，2340mm轴距超同级车型，对应车内乘坐空间表现更优。得益于五门四座设计布局，后排乘客上下车也更便捷。
车侧配备的双色后视镜与14寸铝合金刀锋轮毂组合，时尚属性更高。
车尾后备箱盖板采用黑色玻璃材质，并加入了车辆LOGO及车型信息，扰流板也一定程度上增添了运动气息。
车内采用黑青撞色高级内饰设计，配备三幅式方向盘与液晶仪表，仪表内布局简约，行车信息显示直观。仪表台上方储存手机的地方设计非常巧妙。
本次试驾的高配车型搭载9英寸中控屏，UI设计简约，内部基础功能丰富，支持多媒体、蓝牙、手机互联等功能，整体上手难度较低。
空调区域则采用按键，左侧空调下方按键控制区集成了单踏板模式等功能。
车内双拼缝线皮质座椅包裹性也很强，在驾乘途中整体感觉偏硬，舒适性相对适中。受限于车身尺寸，后排乘坐空间对于成年人来说有些拥挤。
后备箱储物空间较小，但后排座椅支持放到，极大增加车辆储物能力，同时车内提供多达14处储物空间，包括车门板储物格以及中控下方等，丰富的储物空间对于用户来说取放物品更加便捷。
小麒麟全系标配ABS+EBD、车速超20km/h时，自动落锁、HSA坡道辅助系统、倒车雷达与倒车影像、TPMS胎压监测等功能，有效保障了行车安全性。
值得注意的是，低配车型中控屏、倒车影像以及车载互联系统均需要选装，其价格为1500元。
小麒麟配备永磁同步电机，最大功率达26KW。高规格电机最大扭矩达84N·m，比大部分1.2L自然吸气的燃油车扭矩更强劲。同时在试驾途中，小麒麟起步响应很快，但在超过60km/h后车辆后续动力输出较慢，同时较轻的车身重量车辆高速时稳定性表现一般。
小麒麟配备磷酸铁理电池，能量密度达120wh/kg，容量达15.86kw.h， 其CLTC续航里程175公里。并搭载30%高效能量回收系统、低电量提醒及续航保护功能，即便0%电量时仍能继续行驶约10公里(常温环境)。
另外，两款车型均未配备电池包加热功能，其选装的价格是800元。这一点对于北方的用户来说，有些不足。
124年的雷诺造车历史与75年的江铃造车积淀相辅相成，以中欧同标衡量出街 品质。小麒麟配备一体冲压式车门、溃缩式吸能车头及缩式吸能转向柱。在三电安全上，自主开发的三电防护体系打造体积小、重量轻、能耗低的电驱系统。
在汽势Auto-First看来，雷诺江铃小麒麟在同级别中表现也很出色，五万多的价格买一款城市代步小车，五门四座设计也满足空间需求，且在包括倒车影像等辅助功能加持下，小麒麟在城市通行更加便捷。
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坚果R1评测：一款不会让你失望的旗舰机
【IT168 评测】在过去两年，当小米、华为已经在争顶消费升级的品牌天花板时，锤子科技却只能靠着坚果Pro系列这样的中端产品，努力地捱过自己的严冬。而罗永浩也经历了数次“被收购”，甚至“卖身借钱”。尽管一路坎坷，却也守得云开见月明。锤子科技在宣布告别“锤子手机”之后，迎来了全新的坚果R系列。
终于，在距离上一次老罗心中真正的旗舰(Smartisan T2)发布整整2年零138天，距离大众眼中的旗舰机(M1系列)发布574天之后，老罗终于带回了锤子科技暌违已久的旗舰机。尽管在发布会当晚，“革命者”TNT是绝对的主角，但从产品完成度上，坚果R1则称得上锤科六年八款产品中最高的一款，并且——没有之一。
该来的终究会来。旗舰可能迟到，但不会缺席。
既然是旗舰，在配置上自然不能落后。骁龙845、异形全面屏、甚至是全功能NFC、无线充电，旗舰机该有的，坚果R1一样都不少。
坚果R1硬件参数
屏幕特性
6.17英寸异形全面屏（Almost）
机身重量
170g
处理器
骁龙845
网络模式
双卡双待全网通
机身内存
64/128/1T ROM
运行内存
6/8G RAM
相机型号
1200万像素+2000万像素（后置）IMX350+IMX363
电池容量
3600mAh
其它功能
线性震动马达、无线充电、AI音频降噪
从参数表来看，坚果R1基本上提供了当下旗舰应该拥有的所有的配置，并且还出乎意料的加入了线性马达。其实自从苹果在iPhone 6S系列中加入了Tapict Engine，在手机端硬件级别的开发使得众多安卓手机有机会也能体验到舒适、自然的交互体验。
我们都知道，手机中的马达分为转子马达和线性马达。而坚果R1采用的则是圆形线性马达（Z轴），运行起来像地震一样上下振动。相比于普通的转子马达，在震动的松散程度、震动的质感上都有不小的提升。可以看到，此次坚果R1不仅在大家想到的地方提供了旗舰级的配置，并且在许多安卓厂商还没跟进的时候，也一并给了用户。
外观设计：
尽管如今的智能手机已经是一个深受供应链“定义”的电子快消品，但作为一家设计驱动型公司，锤子手机在工业设计上一直可以称得上行业典范。无论是T1强迫症似的对称、T2无断点式中框、还是锐利异类的坚果Pro系列，老罗总能在你想象之外给你点惊喜。
坚果R1大致延续了前辈坚果Pro2的设计，双面玻璃的设计看起来依旧富有质感，中框将7系铝合金通过涂层的处理，摸起来也带有些许玻璃的圆润感，白色R1取消了那条“设计的金线”，看起来产品的整体感确实更强。
坚果R1正面采用一块6.17英寸的异形全面屏(Almost)，类似夏普AQUOS S2的美人尖设计，LCD材质，采用如今全面屏常见的cof封装技术。分辨率为2242x1080，由于对屏幕功耗的原因，没有上到2K分辨率，不过LCD屏幕也不涉及到Pentile排列，所以完全不必担心屏幕有“大果粒”的观感。
在之前的发布会上，罗永浩已经表示过极度讨厌“刘海屏”，而目前供应链能带来的也只有“刘海屏”或者“美人尖”可选，所以坚果R1也只能在现阶段接受一些妥协。不过Smartisan OS中通过修改通过修改状态栏默为黑色，来达到曲线救国的目的。
机身底部，坚果R1采用COF封装，简单来说就是将屏幕下的驱动IC封装到软性电路板上，能够折到屏幕另一侧。值得一提的是，如果使用的是AMOLED柔性屏，对于COF来说会稍微容易一些，而LCD材质使用COF工艺，则对屏幕背光模组设计的要求挑战比较大。而坚果R1的“下巴”也确实不算长，可见此次坚果R1对于品质还是做出了较高的水准。
另外，坚果R1的屏幕内部上方被设计成圆角，而屏幕底端则设计成直角。这对于一直以对称为美的锤子，多少显得有些突兀。对此，老罗表示是因为出厂默认设置上面状态栏是黑色的，所以下面必须做尖角。而在随后会更新版本中会通过软件模拟出一个圆角，平衡视觉。
机身背部，纯白色的玻璃搭配银色质感的背部Logo，看起来一点都不“俗气”。事实上，许多厂家为了做正面的全面屏，要么强行在机身正面加一个较长的下巴放前置指纹模组，要么干脆“开历史的倒车”，在背部挖个孔做指纹识别。而锤子从坚果Pro2起，将背部的Logo和指纹做到二合一。毫无疑问，这是当下所有采用背部指纹识别的智能手机中最优雅的设计，没有之一。
其实对于一款产品，ID设计并不独立的只是外观设计，还要考虑产品成本、大众的接受度以及对内部元器件等各种综合因素，一个最终成型的产品设计也是各种因素之间相互妥协的结果。而锤子R1在延续坚果系列经典设计的基础上，补齐了旗舰机该有的样子。或许R1没有之前那么惊喜，但它绝对不会让你失望。
硬件配置：别小看坚果，R1“活儿全”
对于已经两年没有出过旗舰配置的锤子，坚果R1对于渴望旗舰机的锤友颇有一种“久旱逢甘露”的感觉。骁龙845、8GB RAM、线性马达、无线快充，坚果R1生动的演绎了什么叫“活儿全”。而在“无聊”的跑分测试中，坚果R1安兔兔跑分274661分，AndroBench测试：随机读取757.18MB/s，随机写入201.62MB/s，标准的UFS 2.1。
实际游戏测试：
王者荣耀测试：在整个测试中，我们采用高帧率模式，游戏过程帧率中位数为57FPS，稳定性能达到85%;
绝地求生 刺激战场测试：全程满30FPS运行毫无压力，稳定性能达到96%。
快充测试：
▲亮屏状态
▲熄屏状态
此次坚果R1随机附送了一个支持QC4的充电头，支持5V/3A、9V/2A、12V/1.5A（最高18W）三个固定电压输出的档位，实测坚果R1在亮屏状态下能达到19W、熄屏也在17.5W。实际测试，30分钟可以充满50％。（测试使用坚果R1原装充电头、一加5T的数据线
）
▲使用小米无线充电板给坚果R1充电
另外，坚果R1还支持无线充电，配合原装充电器最高可达10W的功率。不过坚果R1对于第三方的无线充电兼容性上还是有些欠缺。比如坚果R1的无线充电线圈在机身背部的左下方，而大部分无线充电器的线圈在充电器中间。因此需要用户在手机和充电板之间不断地挪动，试出合适的位置。并且虽然坚果R1支持Qi无线充电标准，但我们在实测中，使用小米无线充电给坚果R1充电，输入只有6.75W，考虑到无线充电的转换率，肯能最终输入到手机端只剩下5W左右的功率，这并不算一个很好的成绩。
另外需要注意的是， 对于坚果R1 1TB的版本，在发布会后群访吴德周时，我们得知由于目前三星的1TB版本闪存尚未量产，因此坚果R1所采用的1TB版本采用两颗512GB（均为UFS 2.1）的闪存并联起来，并且采用锤子自己的双通道专利技术。而至于这里是否采用RAID或者类似的技术，我们目前尚不得知。
因为我们知道，双通道意味着更快的读写，但也意味着相比单颗闪存或者普通的串联模式更高的数据出错率，并且需要更先进的控制器。因此对于坚果R1 1TB的版本，我们在今后还会继续关注。
拍照体验：
六年七款产品，锤科手机相比于同级别的其它品牌，在拍照方面总显得心有余而力不足。但恰好社交平台移动化，又使得各品牌在拍照成像上下足了功夫。毕竟不是每个人出门都得长枪短炮的带一个单反，但绝大多数的用户都有一颗制霸朋友圈的心。 这次作为旗舰，坚果R1的拍照水平也是我们非常好奇的一点。
硬件方面，坚果R1采用1200万像素(索尼IMX363)+2000万像素(索尼IMX350)后置双摄，主摄的传感器与小米MIX2S一致。IMX363有着1200万像素的输出，单颗像素面积为1.4μm，同时支持2PD全像素双核对焦，搭配了F1.8大光圈以及四轴光学防抖。并且坚果R1还采用虹软的实时背景虚化算法、TDK Invensense 视频防抖算法以及HDR高动态范围调节。从账面实力上称得上当前旗舰机的优秀水准。
其实对于当前的旗舰机拍照，对于绝大多数随手一拍的用户，更重要的是成像的色彩偏好。比如华为这种重口味的色调，以及苹果这种清淡的色调。而从实际样张来看，坚果R1在色彩的取向上比较接近于所见即所得，还是比较忠实的还原用户所看到的画面，表达的比较准确。
而在演唱会这种光线比较复杂的环境下，坚果R1的表现也还不错。对于各种交织在一起的色彩控制的比较得当。
在夜景方面，坚果R1的画面亮度尚可，整个画面的纯净度也还不错，2PD全像素双核对焦也保证了对焦的。对于高光的部分控制的也还不错。但默认设定1/20S的快门，对于光线不好的情况下，成片率也有一定的影响。
在大光圈下，基本上对于被拍摄主题的勾勒还是比较准确，但在该样张中，还是出现了把小熊右手拉着的绳子与背景搞混，以至于一起虚化掉的失误。
总得来说，坚果R1的拍照水准相比之前已经有了非常明显的进步。虽然没有达到P20 Pro那样一览众山小的级别，但还是能达到旗舰机级别的平均水准。
另外，关于坚果R1最近被曝出“镜头刮花”的问题。其实并不是镜头的保护玻璃，而是保护玻璃上面的涂层。老实说，尽管不是什么大问题，但作为一款旗舰，刚上市出现这种问题，确实不应该。好在锤科官方已经表示，出现这个问题的可以免费更换镀膜。已经买到坚果R1的，暂时只能“理解万岁”，还没有入手的，建议等官方在后续的产品中彻底解决这个问题再入手。毕竟这并不是什么技术难题，我相信锤科在后续也会做出相应的调整。
Smartisan 6.0系统体验：
在所有第三方安卓定制OS当中，无论是在UI上的细腻、精致，还是一步、大爆炸、闪念胶囊这种颇具创意的功能，都使得Smartisan OS是最有个性的一个。而在最新版本的Smartisan 6.0.0.2版本中，锤子主要针对坚果R1与TNT之间的交互进行了全新的设计。而关于R1本身，则针对Force Touch进行交互方面的更新。
在锁屏界面、文字界面以及图片界面，都可以用力按压屏幕，触发Force Touch呼出扇形菜单，针对锁屏、文本、图片等不同场景，还可自定义快捷功能，提升使用效率。
尽管在纯手机端，Smartisan OS 6.0相比较之前几个大版本，并没有太多新功能的加入，但对于Force Touch与系统的结合，锤子并没有一味的模仿谷歌或者苹果的做法，而是从实际场景下加入自己的考虑。
评测总结：
自Smartisan T1正式发布至今，四年时间，8代9款产品。正式告别了“锤子手机”，迎来全新的坚果R1，仔细审视，坚果R1早已褪去了当初Smartisan T1时的青涩和倔强，老罗也试图在他的理想和普通大众的实际需求之间不断地做平衡。坚果R1可以算是锤科六年来最成熟的一款产品（哪怕它定位在旗舰），用一个时下最流行的词总结：水桶机。一切都是最成熟的方案，突出的就是一个“稳”字，这是一款没有太多惊喜，但也绝不会让你失望的产品。
经历了前两年绝地求生般的经历，对于老罗，对于锤科，Was mich nicht umbringt, macht mich starker.(凡是不能杀死你的,最终都会让你变得更强)。
「EVRI续航评测」宋Pro EV，“33111显实力”，三电技术——强
电动邦 EVRI 陪伴大家走过了春夏秋，来到了电动车最经受考验的冬季。尤其在最近这几天气温直逼零下，即便在大太阳的中午室外温度也处于零下的范围。不管你开的是续航多远的电动车，在这样的低温环境中都要经受“续航不够跑”的境地。
俗话说“夏天跑不够，冬天不够跑”，正是因为动力电池的物理特性，在低温的情况下锂离子在正负极之间的运动受到了阻力增大，导致放电过程中，电池电压过早达到放电终止电压，放电容量就会相应减少。
所以一旦到了冬季，北方的电动车车主们便从夏季的从容驾驶，变为了一切向续航看齐的驾驶方式。放电大户“暖风”绝对不开，甚至有的车主采取了大棉袄二棉裤的着装来抵抗车内阴冷。从用车角度来看，这样的做法无疑丧失了车服务于人的思路，反而车变成了“爹”。
可能有人会质疑，冬季你们怎么测试？会不会开空调？等等。这里邦老师要稍微解释一下，EVRI 续航测试体系创办的初期，我们就是本着舒适驾驶为目的，进行真实续航的测试，以达到告诉消费者还原真实用车环境下，车辆的耗电情况与充电如何。所以，即便来到电动车尴尬的冬季，我们依然会开启车内包括暖风、音乐、充电等一切用电设备进行高速与城市的续航测试。
宋Pro EV 于 2019 年 7 月 11 日正式上市，共推出 4 个配置分为两个续航版本，综合工况续航达到 405 km和 502 km。对于已经提车的车主来说，夏季续航的表现已经了如指掌，但对于自己的车冬季舒适驾驶到底能跑多远，很多车主心里还没有数。所以电动邦 EVRI 续航测试今天就找来了比亚迪宋Pro EV 500 高功率高续航版，来看看在我们严苛的测试过程中，它的综合工况续航究竟表现如何？
宋Pro 作为比亚迪 SUV 系列车型中起到承上启下的车款，一经上市便获得了比较不错的销量。数据显示，宋Pro 车型自上市至 11 月份销量共计 60 413 辆，其中宋Pro 新能源车型销量为 10 803 辆，宋Pro EV 的销量为 2 549 辆。从销量数据上可以看出宋Pro 车型的上市非常受到消费者的欢迎，而在补贴退坡后宋Pro EV 还能在半年内获得这样不错的销量成绩。
对于宋Pro EV 这款车相信大家已经对它比较了解了，所以在这里就不做过多介绍了，想要回顾一下的可以点击《优秀隔音 出色底盘 珠珠试驾比亚迪宋ProEV》、《邦老师探店比亚迪宋Pro EV：既优惠还有现车，可惜只卖顶配车型》、《续航表现出色且更懂消费者 比亚迪宋Pro EV一周深度体验》。
动力和续航方面，宋Pro EV 分为两个版本，今天我们拿到的测试车辆为，高功率高续航版，搭载一台最大功率 135 Kw，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步电机，0 ~ 50 km/h的加速时间为 4.3 s。配备的三元锂电池容量为 71 kWh，综合工况续航里程为 502 km，30 % ~ 80 %的快充时间为 1 h。
话不多说，来看看宋Pro EV 高功率高续航版，在冬季的续航表现到底如何。
■ 城市综合工况续航实测成绩：353 km
根据 EVRI 续航评测的要求，在温度低于 5 ℃ 时的实测成绩将归为低温续航实测中，此次城市续航实测当天的最高温度为 3 ℃，符合标准。
依照惯例，我们在恒通创新园使用国家电网 60 kW快充充满放置一段时间后，再次充电至跳枪，保证电池电量尽可能的“满”之后，将空调、小计里程、驾驶模式、动能回收等与续航里程变化有关的设备设置好后，开始了工作日晚高峰的续航实测。
路线方面，工作日晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。
宋Pro EV 实测全程一共用时 220 min，经过计算，全程的平均为 32 km/h，之所以这么慢源于朝阳北路以及北京著名堵场大山子桥的交通事故，造成了大面积的交通拥堵。在测试过程中，我们看到了很多辆纯电车型为了续航舍弃了暖风，在车内依然穿的比较厚，可以说基本上没有什么用车体验，只是希望别被续航“扔”在路上。
在经过整体 118 km的测试路段之后，比亚迪宋Pro EV 的表显剩余续航减少了 167 km。电量从出发时的 100 %下降至 66 %，减少了 34 %。
经测算，宋Pro EV 高功率高续航版的冬季城市综合工况续航里程为 353 km，与 NEDC 工况续航相差了 149 km。
实际行驶里程每增加 1 km，表显剩余续航里程减少 1.42 km。
小结：比亚迪宋Pro EV 在冬季开着空调的情况下还能有 353 km的续航表现，相比官方工况续航里程打了一个七折。但对于冬季来说不管是什么品牌的电动车均会在续航里程方面有所缩水，而像宋Pro EV 的续航表现对于日常上下班通勤来说绝对够用了，甚至可以保证每周只充一次电。况且我们在测试过程中一直开启暖风，有一个非常舒适的用车体验。
■ 比亚迪宋Pro EV 高速续航实测成绩：273 km
相比暖风这个用电大户，车速也制衡着续航里程的多少，所以纯电动车跑高速相比燃油车在续航方面还是非常吃亏的。所以如果你经常走高速的话，会发现高速上纯电动车非常少，即便有也经常不会开的快。毕竟开快了充电的次数就要增加，还有可能趴窝在半路。
测试方法与城市续航实测保持一致，空调依然保持 26 ℃，使用自动空调模式。
路线方面，在香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向开拔，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区，单程 100 km，往返整 200 km。
车辆开出去 20 km之后，仪表盘上显示的剩余续航里程还有 467 km，依照这样的掉电比例来看的话，宋Pro EV 的高速续航表现还是能够撑下这 200 km的测试路线。另外，从掉电来看，也并未给邦老师带来较强的续航焦虑感。
由于刚下过雪，所以高速上并没有太多的车辆，实测全程一共用时 118 min，经测算平均车速为 102 km/h。这个算是比较正常，虽然不算很快但对续航的消耗也是很大的。
在经过整体 200 km的测试路段之后，比亚迪宋Pro EV 的表显剩余续航减少 366 km。电量从出发时的 100 %下降至 27 %，减少了 73 %。
经测算，比亚迪宋Pro EV 高功率高续航版的冬季高速续航综合工况里程为 273 km，与 NEDC 工况续航相差了 229 km，简单来说就是续航里程在 NEDC 工况续航上打了个 5.4 折。
实际行驶里程每增加 1 km，表显剩余续航里程减少 1.83 km。
■ 国家电网 60 kW快充实测
根据目前大多数人的用车场景，我们还是选用了国家电网 60 kW的直流快充桩进行充电实测。
将宋Pro EV 电量消耗至 9 %时开始充电实测；
从 9 %至完全充满，一共用时 88 min；
其中 30 % ~ 80 %电量的充电时间为 41 min；
80 % ~ 90 %用时 8 min；
90 %至充满跳枪用时 21 min，这是源于动力电池中的 BMS 电池管理系统，在此区间为了防止过充所以将充电功率下调至涓流充电。
在充电过程中，我们看到充电功率在 30 % ~ 80 %这个电量区间内，基本上能够保持在 50 kW左右的，甚至最高可以达到 60 kW，所以对于宋Pro EV 冬季充电来说，可能你去商场转一圈也就充的了。
整体来看，本次快充充满时间与比亚迪宋Pro EV 官方宣布的快充充满时间 1.2 h还是非常吻合。况且本次的充电实测是在比较冷的冬季进行，快充时间还能与官方公布的时间相吻合，这源于其搭载的 71 kWh的三元锂电池配备有全新智能温控系统，可让电池在各种环境下均处于舒适工作区，这样便能够提升电芯全生命周期的性能、寿命和安全性。
■ 好开不颠，还可降低驾驶疲劳
本次测试过程中给我留下印象比较深刻的在于，这辆宋Pro EV 真的是在试驾过这么多辆车之中感觉特别好的一辆。不管你是行驶在细碎颠簸的石子路，还是设置有多条减速带的学校门口，它的底盘都能给你一种特别完整且刚性很强的感觉。而前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的搭配，使车辆对于颠簸过滤的非常不错，通过减速带的时候非常干脆并没有多余的弹跳。
宋Pro EV 的 NVH 性能也表现的非常不错，车速提升至 100 km/h时，车内依然可以保持比较小的噪音，为车内营造一个比较舒适的整体空间。这是因为车辆使用了较多隔音材料，让该车的风噪胎噪都有效的吸收。
宋Pro EV 具备 L2 Plus 智能驾驶辅助功能，无论是高速续航还是城市跟车，这套 ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统都比较好用，可以极大程度的降低驾驶员的疲劳感。
而其还搭配的 LDWS 车道偏离预警系统，凭借前风挡的单目摄像头可以极大程度的降低交通事故的发生。同时，在中控大屏中可以调节车道偏离预警的灵敏度，以及提醒方式（声音、震动、声音+震动）。
■ EVRI 评测总结
冬季虽然是纯电动车型“生存”的尴尬季节，严重缩水的续航里程让你再无底气踩“地板油”。取而代之的是一切为了续航看齐的驾驶方式，以及挨冻的不好体验，那还不如换做公共交通出行，起码后者是暖和的。
而比亚迪宋Pro EV 在这次冬季 EVRI 续航测试中，它的冬季续航表现还是比较不错的，不仅可以保障一周充一次电的上下班通勤效率，还能在高速行驶保障一定的通行效率。不过，无论你开什么品牌的纯电动车型，在高速行驶时都需要规划好充电地图，以防趴窝在半路。
另外，对于像比亚迪宋Pro EV 这样带有智能恒温系统的车型，并不用特意为续航看齐，关闭暖风挨冻。毕竟我们买的是服务于我们的汽车，而不是需要小心翼翼伺候的“电动爹”。
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